近日，《华尔街日报》网络版撰文指出，无人驾驶汽车越来越火，其后面所代表的不仅仅是新型技术，同时更重要的是将改变整个汽车行业和整个汽车文化。未来，汽车将不再是个人身份的地位的象征，而只是我们的代步工具。未来“共享”汽车将取代现在的汽车“所有权”。
华尔街日报给出的理由是在美国，汽车的利用率约为5%，这意味着在剩余95%的时间里(大约23小时)，我们的汽车只是被停放在那里。而Uber这种服务可以让汽车充分的利用起来，同时，未来的无人驾驶就降低司机的费用，用户采用租车比买车更为合算。25年之后，只有业务爱好者、改装车粉丝等少数人会拥有自己的汽车，其它人都将乐于共享的汽车。
这种观点看起来很有道理，但是事实果真如此吗?我们未来真的会放弃私家车吗?
一、 租车和买车的成本
从人们的需求来说，购车或者乘坐出租车，约租车都是为了出行，而出行是需要成本的。如果消费者购买汽车，那么他需要付出购车的费用，保养维修汽车的成本，油费以及各种税费。而当他乘坐出租车或者约租车时，只需要付租车的费用。
目前的技术条件下，汽车报废寿命设定在60万公里，实际上家庭用车因为里程较短，20万公里基本就是汽车的全寿命了。按照普通家庭用车10万人民币的价格，每公里折旧价格在0.5元，油费根据当前的市场价，按照A级车油耗，每公里大约在0.4-0.5元，维修保养按照无事故和以外故障计算，每公里大约0.1-0.2元，就是说购车的话，A级车在当前油价，最低保养费用的用车成本大约是每公里1元人民币左右。
而乘坐出租车或者约租车，其用车成本是要远远高于这个数字的。即使无人驾驶普及后，无人驾驶系统的成本替代掉出租车司机的工资，出租车还有出租车公司的管理费用，而约租车也要给约租车运营商交钱，其单位里程的成本是无法低于私家车。
从用车的经济角度，出租车或者约租车并不便宜。
二、 用车的即时性
就家庭用车的需求而言，往往集中在上下班高峰，假日出游和紧急情况用车，而这些时候恰恰是出租车或者约租车难以满足的。
上下班高峰用车，一个是需求量大，出租车数量或者约租车的数量很难满足，另外一个问题是交通拥堵，时间很长，如果没有按时计价，则出租车或者约租车不愿意运营，如果有按时计价，那么其成本太高，乘客难以接受。
而在假日用车，往往需要汽车到近郊远郊，需要往返，这就需要车辆长期滞留做包车，成本同样很高。
在紧急用车的时候，对用车的及时性要求非常高，而无论是约租车还是巡游的出租车，从发出用车指令到车辆达到都需要一段时间，特别是夜间时段和高峰时段，能不能叫上要看运气，而一耽误事，损失不是区区用车费用所能弥补的。
所以，从家庭用车的需求看，约租车或者出租车无法替代私家车。
三、 汽车作为个人用品的属性
私家车虽然使用时间只有5%，但却是个人与家庭的私人用品。人们不会因为一件衣服很少穿就不够买衣服而去租衣服。汽车也是同样的情况。
先不说汽车在一些文化里面代表地位，权力的因素，单纯从使用角度来说，自己的车可以按照自己的要求来布置，而租来的车是别人的，无法按照自己或者家人的要求来个性化。即使约租车或者出租车能够解决成本或者即时性的问题，个性化也无法解决。
所以，即使无人驾驶技术成熟，汽车共享也替代不了私家车，无人驾驶会像高速巡航一样成为高配汽车可选的一个功能，而不会对人们的是否购车的需求产生影响。技术进步可以带来更好的体验，但绝非万能。
作者：maomaobear
来源：iDoNews 专栏
（编辑：吴丝蕊）
